Судоверфь Navantia в Картахене, Испания, завершила строительство и передала ВМС Чили подводную лодку "Каррера", сообщает Defense-Aerospace.com.
"Каррера" завершает серию из двух лодок типа Scorpene французско-испанской разработки, заказанных для военно-морских сил Чили. Водоизмещение лодки составляет 1450 тонн в надводном и 1670 тонн в подводном положении, длина 66,4 метра, ширина - 8 метров. Под водой субмарина развивает скорость до 20 узлов и может погружаться на глубину 400 метров.
Лодка имеет шесть торпедных аппаратов калибром 533 миллиметра и вооружена торпедами Black Shark итальянской разработки. Кроме того, субмарины типа Scorpene могут запускать через торпедные аппараты крылатые ракеты.
Головная подводная лодка О`Хиггинс была передана военно-морским силам Чили в 2005 году. Она была построена на верфи DCN во Франции. Подводные лодки типа Scorpene строятся также для военно-морских сил Малайзии. Кроме того, верфь Navantia оказывает техническую помощь в строительстве лодок типа Scorpene на индийских верфях.
.
До конца 2006 года ВВС России получат семь вертолетов Ми-28Н "Ночной охотник", сообщает РИА Новости.
В настоящее время в составе ВВС находятся два вертолета этого типа, проходящие войсковые испытания в центре боевого применения и переучивания летного состава.
Ми-28Н относится к классу тяжелых вертолетов огневой поддержки. Его максимальный взлетный вес составляет 11,5 тонны, максимальная скорость - 300 километров в час. Вертолет вооружен 30-миллиметровой автоматической пушкой 2А42 во вращающейся установке. Вес боевой нагрузки, размещаемой на четырех узлах подвески, составляет 1605 килограммов. В перегрузочном варианте вес боевой нагрузки может превышать две тонны.
Вертолет Ми-28Н запущен в серийное производство в 2006 году. В следующем году ВВС России получат еще пять вертолетов этого типа. После освоения вертолета в частях темпы его производства будут увеличены. Всего ВВС России планируют приобрести 300 Ми-28Н, 50 из них - до 2010 года.
На венгерской авиабазе Кешкемет приземлились шесть истребителей JAS-39 Gripen шведского производства, сообщает Defencetalk.
Полученные Венгрией истребители относятся к модификации С. В отличие от JAS-39 ранних серий, самолеты JAS-39C оснащены усовершенствованным кабинным оборудованием, нашлемной системой целеуказания, убирающейся штангой дозаправки в воздухе и полностью интегрированы в систему технического обеспечения и боевого применения ВВС стран НАТО.
Максимальный взлетный вес истребителей "Грипен" составляет 13 тонн, максимальная скорость полета - 2125 километров в час, радиус действия в зависимости от высоты полета, скорости и боевой нагрузки - от 300 до 800 километров. Самолет может нести боевую нагрузку до 6 тонн. Бомбы и ракеты располагаются на семи узлах внешней подвески.
Венгрия стала второй после Чехии страной НАТО, принявшей на вооружение самолеты "Грипен". Помимо функций истребителя, JAS-39 могут выполнять задачи самолета-разведчика и ударной машины. В настоящий момент на вооружении венгерских ВВС находятся 5 машин JAS-39, используемых для обучения летчиков. В общей сложности до конца 2007 года ВВС Венгрии получат 24 машины этого типа.
На международном военно-морском салоне Euronaval-2006 представлен совместный российско-итальянский проект неатомной подводной лодки S1000, сообщает ИТАР-ТАСС.
Проект лодки разрабатывается итальянской судостроительной компанией Fincantieri и российским конструкторским бюро "Рубин". Субмарина стандартным водоизмещением 1050 тонн предназначена для действий на прибрежных театрах военных действий.
Длина S1000 составляет 56,2 метра. Лодка вооружена 6 533-миллиметровыми торпедными аппаратами с общим запасом торпед и крылатых ракет до 14 единиц. В арсенал входят российские крылатые ракеты "Клаб" и итальянские телеуправляемые торпеды.
Крылатыми ракетами субмарина может обстреливать как надводные, так и наземные цели. По крупной надводной цели с мощной ПВО может осуществляться залповый пуск четырех ракет с интервалом в 7 секунд.
Эскизное проектирование S1000 ведется с 2004 года. В 2008 году командование ВМС Италии примет решение о дальнейшей судьбе проекта.
Первый военно-транспортный самолет C-27J Spartan поступил на вооружение ВВС Италии, сообщает Defencetalk.
Самолет C-27J создан в 1999 году. Он способен доставить девять тонн груза или 40 десантников на расстояние до 2000 километров со скоростью 550 километров в час. Максимальный взлетный вес самолета составляет 30 тонн. "Спартан" оснащен двумя турбовинтовыми двигателями мощностью по 5000 лошадиных сил.
ВВС Италии намерены использовать легкие военно-транспортные самолеты C-27J Spartan для перевозки грузов и личного состава, десантирования, а также в качестве поисково-спасательного и санитарного самолета. Машины будут использоваться не только в военных целях, но и в гуманитарных миссиях для помощи пострадавшим от терактов, боевых действий и стихийных бедствий.
На первом этапе в ВВС Италии поступят 12 самолетов этого типа. Такое же число самолетов заказано Грецией. Кроме того, С-27J производятся для ВВС Болгарии и Литвы, а также участвуют в тендере на единый транспортный самолет для ВВС и армии США (Joint Cargo Aircraft).
На Балтийском море начались испытания подводного аппарата для поисково-спасательных сил флота, сообщает ИТАР-ТАСС.
Аппарат "Пантера плюс" создан на базе британского аппарата "Пантера", доработанного российскими инженерами с использованием новейших отечественных и зарубежных технологий.
Решение о принятии роботов-спасателей на вооружение ВМФ России было принято после успешного спасения глубоководного аппарата АС-28 на Камчатке в августе 2005 года, когда с помощью комплекса "Скорпион" был спасен батискаф и семь членов экипажа.
Целью модернизации аппарата было его приспособление к различным условиям работы, упрощение технического обслуживания и повышение характеристик.
"Пантера плюс" может погружаться на глубину 1000 метров, обнаруживать малоразмерные объекты на расстоянии до 300 метров, передавать видеоизображение, поднимать на поверхность и доставлять на грунт грузы массой до ста килограммов, вести спасательные работы на лежащей на грунте подводной лодке.
Ранее ВМФ России планировал приобрести британские спасательные аппараты "Скорпион", аналогичные тем, что принимали участие в спасении АС-28, но после сравнительного анализа характеристик различных аппаратов специалисты отдали предпочтение комплексу "Пантера".
Украинско-российская подкомиссия по вопросам военно-технического сотрудничества рассмотрит "проблемные вопросы" по проекту военно-транспортного самолета Ан-70, сообщает Военно-промышленный курьер.
Межправительственный комитет по экономическому сотрудничеству России и Украины, в составе которого действует подкомиссия по ВТС, планирует подготовить соглашение о разделе интеллектуальной собственности, накопленной за время разработки проекта Ан-70, а также решить вопросы об интеллектуальной собственности в проекте Ан-124 "Руслан" и других совместных разработках, развитие которых продолжится.
Разработка проекта Ан-70 и подготовка к серийному производству этой машины пойдет без участия российских военных, отказавшихся от закупок этих самолетов. Причиной отказа стала цена и массогабаритные характеристики Ан-70, приблизившиеся к показателям тяжелого военно-транспортного самолета Ил-76. В этих условиях, приобретение Ан-70, изначально создававшегося в качестве преемника среднего военно-транспортного самолета Ан-12, стало нецелесообразным.
Первый полет Ан-70 состоялся в 1994 году. Взлетный вес самолета достигает 132 тонн, максимальная нагрузка при взлете с бетонной полосы длиной 1800 метров - 47 тонн, при взлете с грунтовой полосы длиной 600 метров - 30 тонн. Дальность полета с максимальной нагрузкой составляет 3800 километров. Серийное производство машины планировалось развернуть на мощностях объединения "Полет" в Омске.
Первый мобильный ракетный комплекс РС-12М2 "Тополь-М" поступил в Тейковскую дивизию РВСН, дислоцированную в Ивановской области, сообщает РОСПРОМ.
До конца 2006 года на мобильные "Тополя" нового поколения будет целиком перевооружен один из полков дивизии. В ближайшие годы "Тополь-М" в мобильном варианте появится и в других частях и соединениях РВСН. Новая ракета заменит в арсенале ракетных войск стратегического назначения ракеты РС-12М "Тополь", РС-18, известные под НАТОвским обозначением Stiletto, РС-20 "Воевода".
В настоящее время "Тополя" оснащаются моноблочными головными частями мощностью 550 килотонн. В дальнейшем возможно их переоснащение разделяющимися головными частями индивидуального наведения. Каждая ракета сможет нести до трех боеголовок.
"Тополь-М", благодаря исключительно быстрому разгону, маневрирующей головной части и наличию на борту ракеты средств прорыва ПРО, обладает высоким боевым потенциалом в условиях развертывания на территории США и некоторых их союзников эшелонированной системы противоракетной обороны.
Новая ракета сохраняет свой потенциал даже в условиях первого удара со стороны противника - ее электронное оборудование невосприимчиво к электромагнитному импульсу ядерного взрыва.
Китайская самолетостроительная компания Шеньси (Shaanxi Aircraft Company) ускоряет производство самолетов дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛО) KJ-200 , сообщает Defencetalk.
Активизация строительства самолетов радиолокационного дозора вызвана острым дефицитом машин этого класса в составе ВВС Китая, усугубленным катастрофой второго серийного экземпляра KJ-200, разбившегося в июне 2006 года.
Самолеты ДРЛО KJ-200 строятся на базе военно-транспортного самолета Y-8 (лицензионная версия старого советского транспортника Ан-12). KJ-200, обладающие ограниченными возможностями, планируется использовать совместно с самолетом ДРЛО KJ-2000, представляющим собой версию российского "летающего радара" А-50. Два-три KJ-200 будут патрулировать воздушное пространство на большом удалении от "старшего брата", передавая на его борт информацию в режиме реального времени.
KJ-2000, обладающий значительно более мощным электронным оборудованием, будет обрабатывать информацию и осуществлять непосредственное управление авиационными соединениями.
Для решения проблем безопасности полетов, ВВС КНР намерены привлечь к модернизации KJ-200 специалистов конструкторского бюро Антонова. В процессе модернизации на самолетах заменят систему предотвращения обледенения и аппаратуру аварийного оповещения экипажа.
Европейская компания MBDA, объединяющая ряд фирм, производящих ракетное вооружение, представила на салоне Euronaval-2006 противокорабельную ракету (ПКР) Marte MK2/N, сообщает Defense-Aerospace.
ПКР Marte MK2/N является ракетой малой дальности, предназначенной для оснащения катеров и небольших патрульных кораблей. Вес ракеты составляет 147 килограммов, вес боевой части - 35 килограммов. Дальность полета Marte MK2/N равна 30 километрам, скорость - 950-1000 километрам в час. Ракета оснащена радиолокационной головкой самонаведения и способна уничтожить либо вывести из строя боевой корабль до корвета включительно и нанести тяжелые повреждения более крупному кораблю.
Marte MK2/N разработана на базе ракеты MK2/S, предназначенной для вооружения палубных вертолетов типа SH-3 и NH-90. В основе конструкции семейства Marte находится итальянская ракета Sea Killer, созданная в 70-е годы. Ракеты этого типа активно применялись во время "танкерной войны" в Персидском заливе в 80-е годы XX века.
Судоверфь Navantia в Картахене, Испания, завершила строительство и передала ВМС Чили подводную лодку "Каррера", сообщает Defense-Aerospace.com.
"Каррера" завершает серию из двух лодок типа Scorpene французско-испанской разработки, заказанных для военно-морских сил Чили. Водоизмещение лодки составляет 1450 тонн в надводном и 1670 тонн в подводном положении, длина 66,4 метра, ширина - 8 метров. Под водой субмарина развивает скорость до 20 узлов и может погружаться на глубину 400 метров.
Лодка имеет шесть торпедных аппаратов калибром 533 миллиметра и вооружена торпедами Black Shark итальянской разработки. Кроме того, субмарины типа Scorpene могут запускать через торпедные аппараты крылатые ракеты.
Головная подводная лодка О`Хиггинс была передана военно-морским силам Чили в 2005 году. Она была построена на верфи DCN во Франции. Подводные лодки типа Scorpene строятся также для военно-морских сил Малайзии. Кроме того, верфь Navantia оказывает техническую помощь в строительстве лодок типа Scorpene на индийских верфях.
.
До конца 2006 года ВВС России получат семь вертолетов Ми-28Н "Ночной охотник", сообщает РИА Новости.
В настоящее время в составе ВВС находятся два вертолета этого типа, проходящие войсковые испытания в центре боевого применения и переучивания летного состава.
Ми-28Н относится к классу тяжелых вертолетов огневой поддержки. Его максимальный взлетный вес составляет 11,5 тонны, максимальная скорость - 300 километров в час. Вертолет вооружен 30-миллиметровой автоматической пушкой 2А42 во вращающейся установке. Вес боевой нагрузки, размещаемой на четырех узлах подвески, составляет 1605 килограммов. В перегрузочном варианте вес боевой нагрузки может превышать две тонны.
Вертолет Ми-28Н запущен в серийное производство в 2006 году. В следующем году ВВС России получат еще пять вертолетов этого типа. После освоения вертолета в частях темпы его производства будут увеличены. Всего ВВС России планируют приобрести 300 Ми-28Н, 50 из них - до 2010 года.
На венгерской авиабазе Кешкемет приземлились шесть истребителей JAS-39 Gripen шведского производства, сообщает Defencetalk.
Полученные Венгрией истребители относятся к модификации С. В отличие от JAS-39 ранних серий, самолеты JAS-39C оснащены усовершенствованным кабинным оборудованием, нашлемной системой целеуказания, убирающейся штангой дозаправки в воздухе и полностью интегрированы в систему технического обеспечения и боевого применения ВВС стран НАТО.
Максимальный взлетный вес истребителей "Грипен" составляет 13 тонн, максимальная скорость полета - 2125 километров в час, радиус действия в зависимости от высоты полета, скорости и боевой нагрузки - от 300 до 800 километров. Самолет может нести боевую нагрузку до 6 тонн. Бомбы и ракеты располагаются на семи узлах внешней подвески.
Венгрия стала второй после Чехии страной НАТО, принявшей на вооружение самолеты "Грипен". Помимо функций истребителя, JAS-39 могут выполнять задачи самолета-разведчика и ударной машины. В настоящий момент на вооружении венгерских ВВС находятся 5 машин JAS-39, используемых для обучения летчиков. В общей сложности до конца 2007 года ВВС Венгрии получат 24 машины этого типа.
На международном военно-морском салоне Euronaval-2006 представлен совместный российско-итальянский проект неатомной подводной лодки S1000, сообщает ИТАР-ТАСС.
Проект лодки разрабатывается итальянской судостроительной компанией Fincantieri и российским конструкторским бюро "Рубин". Субмарина стандартным водоизмещением 1050 тонн предназначена для действий на прибрежных театрах военных действий.
Длина S1000 составляет 56,2 метра. Лодка вооружена 6 533-миллиметровыми торпедными аппаратами с общим запасом торпед и крылатых ракет до 14 единиц. В арсенал входят российские крылатые ракеты "Клаб" и итальянские телеуправляемые торпеды.
Крылатыми ракетами субмарина может обстреливать как надводные, так и наземные цели. По крупной надводной цели с мощной ПВО может осуществляться залповый пуск четырех ракет с интервалом в 7 секунд.
Эскизное проектирование S1000 ведется с 2004 года. В 2008 году командование ВМС Италии примет решение о дальнейшей судьбе проекта.
Первый военно-транспортный самолет C-27J Spartan поступил на вооружение ВВС Италии, сообщает Defencetalk.
Самолет C-27J создан в 1999 году. Он способен доставить девять тонн груза или 40 десантников на расстояние до 2000 километров со скоростью 550 километров в час. Максимальный взлетный вес самолета составляет 30 тонн. "Спартан" оснащен двумя турбовинтовыми двигателями мощностью по 5000 лошадиных сил.
ВВС Италии намерены использовать легкие военно-транспортные самолеты C-27J Spartan для перевозки грузов и личного состава, десантирования, а также в качестве поисково-спасательного и санитарного самолета. Машины будут использоваться не только в военных целях, но и в гуманитарных миссиях для помощи пострадавшим от терактов, боевых действий и стихийных бедствий.
На первом этапе в ВВС Италии поступят 12 самолетов этого типа. Такое же число самолетов заказано Грецией. Кроме того, С-27J производятся для ВВС Болгарии и Литвы, а также участвуют в тендере на единый транспортный самолет для ВВС и армии США (Joint Cargo Aircraft).
На Балтийском море начались испытания подводного аппарата для поисково-спасательных сил флота, сообщает ИТАР-ТАСС.
Аппарат "Пантера плюс" создан на базе британского аппарата "Пантера", доработанного российскими инженерами с использованием новейших отечественных и зарубежных технологий.
Решение о принятии роботов-спасателей на вооружение ВМФ России было принято после успешного спасения глубоководного аппарата АС-28 на Камчатке в августе 2005 года, когда с помощью комплекса "Скорпион" был спасен батискаф и семь членов экипажа.
Целью модернизации аппарата было его приспособление к различным условиям работы, упрощение технического обслуживания и повышение характеристик.
"Пантера плюс" может погружаться на глубину 1000 метров, обнаруживать малоразмерные объекты на расстоянии до 300 метров, передавать видеоизображение, поднимать на поверхность и доставлять на грунт грузы массой до ста килограммов, вести спасательные работы на лежащей на грунте подводной лодке.
Ранее ВМФ России планировал приобрести британские спасательные аппараты "Скорпион", аналогичные тем, что принимали участие в спасении АС-28, но после сравнительного анализа характеристик различных аппаратов специалисты отдали предпочтение комплексу "Пантера".
Украинско-российская подкомиссия по вопросам военно-технического сотрудничества рассмотрит "проблемные вопросы" по проекту военно-транспортного самолета Ан-70, сообщает Военно-промышленный курьер.
Межправительственный комитет по экономическому сотрудничеству России и Украины, в составе которого действует подкомиссия по ВТС, планирует подготовить соглашение о разделе интеллектуальной собственности, накопленной за время разработки проекта Ан-70, а также решить вопросы об интеллектуальной собственности в проекте Ан-124 "Руслан" и других совместных разработках, развитие которых продолжится.
Разработка проекта Ан-70 и подготовка к серийному производству этой машины пойдет без участия российских военных, отказавшихся от закупок этих самолетов. Причиной отказа стала цена и массогабаритные характеристики Ан-70, приблизившиеся к показателям тяжелого военно-транспортного самолета Ил-76. В этих условиях, приобретение Ан-70, изначально создававшегося в качестве преемника среднего военно-транспортного самолета Ан-12, стало нецелесообразным.
Первый полет Ан-70 состоялся в 1994 году. Взлетный вес самолета достигает 132 тонн, максимальная нагрузка при взлете с бетонной полосы длиной 1800 метров - 47 тонн, при взлете с грунтовой полосы длиной 600 метров - 30 тонн. Дальность полета с максимальной нагрузкой составляет 3800 километров. Серийное производство машины планировалось развернуть на мощностях объединения "Полет" в Омске.
Первый мобильный ракетный комплекс РС-12М2 "Тополь-М" поступил в Тейковскую дивизию РВСН, дислоцированную в Ивановской области, сообщает РОСПРОМ.
До конца 2006 года на мобильные "Тополя" нового поколения будет целиком перевооружен один из полков дивизии. В ближайшие годы "Тополь-М" в мобильном варианте появится и в других частях и соединениях РВСН. Новая ракета заменит в арсенале ракетных войск стратегического назначения ракеты РС-12М "Тополь", РС-18, известные под НАТОвским обозначением Stiletto, РС-20 "Воевода".
В настоящее время "Тополя" оснащаются моноблочными головными частями мощностью 550 килотонн. В дальнейшем возможно их переоснащение разделяющимися головными частями индивидуального наведения. Каждая ракета сможет нести до трех боеголовок.
"Тополь-М", благодаря исключительно быстрому разгону, маневрирующей головной части и наличию на борту ракеты средств прорыва ПРО, обладает высоким боевым потенциалом в условиях развертывания на территории США и некоторых их союзников эшелонированной системы противоракетной обороны.
Новая ракета сохраняет свой потенциал даже в условиях первого удара со стороны противника - ее электронное оборудование невосприимчиво к электромагнитному импульсу ядерного взрыва.
Китайская самолетостроительная компания Шеньси (Shaanxi Aircraft Company) ускоряет производство самолетов дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛО) KJ-200 , сообщает Defencetalk.
Активизация строительства самолетов радиолокационного дозора вызвана острым дефицитом машин этого класса в составе ВВС Китая, усугубленным катастрофой второго серийного экземпляра KJ-200, разбившегося в июне 2006 года.
Самолеты ДРЛО KJ-200 строятся на базе военно-транспортного самолета Y-8 (лицензионная версия старого советского транспортника Ан-12). KJ-200, обладающие ограниченными возможностями, планируется использовать совместно с самолетом ДРЛО KJ-2000, представляющим собой версию российского "летающего радара" А-50. Два-три KJ-200 будут патрулировать воздушное пространство на большом удалении от "старшего брата", передавая на его борт информацию в режиме реального времени.
KJ-2000, обладающий значительно более мощным электронным оборудованием, будет обрабатывать информацию и осуществлять непосредственное управление авиационными соединениями.
Для решения проблем безопасности полетов, ВВС КНР намерены привлечь к модернизации KJ-200 специалистов конструкторского бюро Антонова. В процессе модернизации на самолетах заменят систему предотвращения обледенения и аппаратуру аварийного оповещения экипажа.
Европейская компания MBDA, объединяющая ряд фирм, производящих ракетное вооружение, представила на салоне Euronaval-2006 противокорабельную ракету (ПКР) Marte MK2/N, сообщает Defense-Aerospace.
ПКР Marte MK2/N является ракетой малой дальности, предназначенной для оснащения катеров и небольших патрульных кораблей. Вес ракеты составляет 147 килограммов, вес боевой части - 35 килограммов. Дальность полета Marte MK2/N равна 30 километрам, скорость - 950-1000 километрам в час. Ракета оснащена радиолокационной головкой самонаведения и способна уничтожить либо вывести из строя боевой корабль до корвета включительно и нанести тяжелые повреждения более крупному кораблю.
Marte MK2/N разработана на базе ракеты MK2/S, предназначенной для вооружения палубных вертолетов типа SH-3 и NH-90. В основе конструкции семейства Marte находится итальянская ракета Sea Killer, созданная в 70-е годы. Ракеты этого типа активно применялись во время "танкерной войны" в Персидском заливе в 80-е годы XX века.
